汽车与社会抵触凸显 中国汽车要感性发展

摘要:  鉴于中国车市从来有“开门红”的传统,因而1月份销量备受等待,各个车企也急不可待的报喜,依据他们颁布的数据,只管市场存在限购、加息、优惠政策撤消、油

  鉴于中国车市历来有“开门红”的传统,因此1月份销量备受期待,各个车企也迫不迭待的报喜,根据他们公布的数据,尽管市场存在限购、加息、优惠政策取消、油价高企等不利因素,尽管2010年1月份的产销数据“高得不能再高”,但2011年1月份中国车市产销仍获得“开门红”,增幅近20%。

  剖析以为,今年1月份车市能如斯火爆的原因有二:一是中国老庶民历来有购置年货的风俗,买辆车当年货,开车回家,是今年春节最大的潮流与时尚;二是在“什么都涨”确当下,唯汽车降价,堪称自成一家,彻底点燃老百姓的购置愿望。

  但“进行中”的2月份就远不如1月份火爆。春节期间车市冷冷僻清,各大经销商展厅岂但客源稀疏,而且远比往年来得晚“动工”,不少经销商都是大年初八,乃至大年初十才全面开门营业。货源不足是经销商推迟开业的最重要起因,“CRV、思域至今仍缺货。”春风本田恒灵通总经理杨伟新接收采访时表现。

  持续两年的井喷行情跟世界第一大市场的位置,让绝大局部人对中国汽车的2011年充斥冀望,固然车企高层口头均表示,增幅会放缓,但在产能裁减,新车引进等“实打实”的举动上,一个比一个快,一个比一个大手笔,个位数的增幅显然不能满意这些汽车大鳄们的胃口和野心。

  然而,汽车高速增幅的另外一面,拥挤、泊车难、空气传染等病症也纷纷而至,由此带来汽车与社会、汽车与行人、汽车与环境的种种不适应日益凸显。从去年下半年开端,倡议汽车放缓脚步的声音不绝于耳,很多业内人士也纷纭呐喊,中国汽车要感性发展,必需对构造进行一个大的调剂。

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